上个月2025上海国际再保险会议一开，业内的许多人都在说，中国的再保险行业确实“火”了不少。

到目前为止，上海临港已经聚集了26家实体再保险公司，另外有6家海外机构在交易中心设有席位，还有128家机构拿到了交易权限。

再保险从自我承保到风险控制再到理赔这个完整的产业链，基本上都搭建好了。

截止到今年三季度的结束，这个交易中心累计登记的规模差不多有1100亿，实际完成的交易额也达到了45亿，数目挺可观的。它的业务发展比较稳固，增长趋势明显，未来发展的前景看起来挺不错的，值得期待。

可能有人会问，再保险到底是干嘛的？简单说，它可以被比作“保险之保险”，这句话用得非常贴切，直接点明了本质——就是把保险的保障效果再往外面推一把，让风险分散得更彻底、更安心。

当保险公司遇到难以应付的大风险，比如说大地震、大洪水这些巨灾，或者是新兴的网络安全隐患时，就会找再保险公司一起分担责任，减轻一下自己的压力。

尹江鳌司长指出，再保险应当充分发挥“放大器”、“调节器”和“连接器”的作用，帮助保险公司增强承保实力，让他们敢于、善于、精通地进行承保业务。

我以前也觉得这玩意儿和咱们普通人挺远的，直到去年南方遭遇洪涝灾害，才明白它有多关键。那时候，12家财险公司的赔付压力够大，靠中再产险帮忙分散了80多亿，要是不靠再保险，这些公司可能早就扛不住啦。

国内产业链起来了，但全球份额还差得远

如今上海，各大再保险公司齐聚一堂。原因嘛，政策的支撑起了关键作用，这样的支持就像一块磁石般，把不少机构都吸引过来，共同打造行业的繁荣景象。

临港为这些公司提供了前三年的税收减免优惠，还配备了经纪、风控等相关企业，34家配套公司与26家主机构联手，共同打造了一条完整的服务链条。

今年前九个月，临港再保险产业园的发展势头挺不错，新增保费同比涨了28%。放在整个金融行业的大背景下，这个增长速度还算挺喜人，充分展现出它旺盛的发展动力。

再保险的作用可不只是抵抗大规模灾害，新兴的几个领域也都离不开它的支持。

现在火热的光伏电站保险，选址的时候得考虑地震、台风啥的风险，可不少保险公司因为缺乏足够的相关信息，心里打鼓，不敢轻易接手这块业务。有了再保险公司的模型和数据支撑，就能帮保险公司算风险，胆子就大了许多，光伏电站的保险也能顺利搞定。

太保产险的王金宝总说，再保险就像给保险公司加了一层“安全垫”，能帮他们补充资本、提升偿付能力，确保行业走得更稳、更远，发展得更扎实。

就算国内发展得挺不错，取得了一些成绩，但跟国际整体水平比起来，还差得远，明显有很多提升的空间，迫切需要补上这块短板。

到了2024年，我国的GDP在全球的比重达到17%，保险市场的规模占比是10%，不过再保险市场的份额只有4%，位列全球第七。这个数据一看，明显可以感受到我国在再保险方面还有很大的提升空间。

庄乾志总经理提到，接下来的十年将是填补差距的关键期，尤其是在巨灾和复杂风险这些方面，我国的再保险供应还明显不够，急需加强和改进。

我看了一下数据，全球前五大再保险公司大概掌握了40%的市场份额，而咱们国内领头的机构才占了大概25%。再加上，在巨灾模型方面，对于台风和地震的风险参数，咱们的精度比国际同行差了大概一到两成。

起初觉得咱们市场规模不大，后来一查才发现其实不是，主要还是因为数据积累不够，海外业务占比也不过8%，没法像国际大公司那样实现全球风险分散，一遇到大灾，确实扛不住。

新能源车出海带火车险，再保险帮着破难题

今年传出一个挺鼓舞人心的消息：到了2024年，我国的新能源汽车出口已经超了128万辆，首次登上了全球第一的位置。这成绩充分展现了我国在新能源车行业的强大实力和突出的成绩。

汽车走出国门，销往海外，保险服务必须跟上。要是没有保险保障，车主在当地的权益就难以得到保障，车企的海外扩张也会变得像走钢丝一样，心里没底啊。

这时候，再保险再次显现出它的优势，摇身一变变成保险公司出海道路上的“好帮手”。在保险行业中发挥着不可忽视的作用，推动保险公司开拓海外市场。

今年，太保产险搞出了不少新花样，专为出口到泰国的新能源车提供保险保障，还推行了“直保当地出单、再保跨境分入”的新模式，展现了他们在保险行业里不断探索、敢于突破的精神。

就是说在泰国本地卖保险，但风险由再保险转回国内，这样业务既留在国内，又能继续为海外车主提供服务。

我曾找做车险的朋友问过，他说海外新能源车保险确实是个“蓝海”，比如东南亚那些地方，新能源车的渗透率才12%，比国内的水平低了不少。而且那里险企都没涉及过三电系统，根本就没有相关数据，没法进行合理定价。这不就正好给咱们带来了一个机会嘛。

其实，出海这条路说难不难，说容易也不全是，障碍总是伴随着你。在打开海外市场的过程中，遇到的难题可不少，得一一克服，得稳扎稳打，小心应付。

中再产险的王忠曜总总结出四个烦心事：一是数据缺乏，海外的司机习惯和维修费用和国内不一样，没法搞精准的定价；二是合规的事情也挺复杂。

各国的监管规定差别大，就像走进了一座错综复杂的迷宫，一点疏忽就可能触碰到红线，陷入合规的风险里。其三，服务点不多，新能源汽车的维修需要专业的网点，但这些点建起来成本不低，花的时间也长，结果就是数量远远达不到市场的需要。

还算幸亏，行业并没有被动等待，反而在积极寻找解决办法，试图在困境中找到出路，推动自己稳步向前。

中再产险在打造一个叫“再·途”的数据平台，打算把行业里的车辆信息、风险资料都集中起来，开发出更精准的定价模型，帮险企解决数据上的难题。

他们还和全球合作伙伴保持联络，帮险企解读本地政策，推荐维修地点，减少出海的各种花费。

平安产险动作很果断，跟欧洲的本地维修公司联合，专门搭建了新能源车三电维修的网络，这样一来，服务的花费明显减低，效果马上就看得见。

未来十年，关于再保险行业的方向逐渐明朗，无论是弥补国内的空白，还是抓住海外市场的机遇，都得两手抓：一边加强技术实力，完善巨灾模型和风险定价技巧；另一边随着新能源车和海外企业的扩展，扩大服务的范围。

国家金融监管局的相关人士提到，现在中国经济想要稳定发展，得有更全面的风险保障体系，而再保险就在这里扮演着至关重要的角色，就像这张“保障网”里的核心元素，缺了它就不行。

只要把数据、技术和出海的事情处理得妥妥帖帖，我们在国际再保险市场上的占比肯定会越来越大，还真能实实在在帮到企业和老百姓。